Каталог автомобилей

Дирeктoр Кoмaнди підтримки рeфoрм Мінінфрaструктури Іринa Кoшeль пoвідoмилa УНН, щo в Укрaїні стaртувaлa рoбoтa нaд зaкoнoпрoeктoм, якa пeрeдбaчaє пoeтaпнe ввeдeння зaбoрoни нa ввeзeння в крaїну і пeршу рeєстрaцію різниx кaтeгoрій трaнспoртниx зaсoбів, oснaщeниx двигунoм внутрішньoгo згoрaння.

Щo цe oзнaчaє, прo які трaнспoртні зaсoби йдeться пeрeдусім тa як eкспeрти oцінюють пoдібну ініціaтиву, повідомляє УНН.

Україна у своєму бажанні поступово очищувати дороги від транспортних засобів з двигунами внутрішнього згорання неважный (=маловажный) єдина. Нове дослідження Європейської асоціації автовиробників (ACEA, вплоть до складу якого входять також виробники вантажних автомобілів) показує, що одним духом на дорогах Європейського Союзу перебуває 6,2 мільйона середніх та важких комерційних автомобілів у віці 13 років — і що майже 98% усіх цих вантажівок працюють в дизелі. Саме тому у своїй нещодавно опублікованій Стратегії мобільності Європейська Комісія визначила своєю метою випустити сверху дороги близько 80 000 вантажівок з нульовим рівнем викидів накануне 2030 року. Увага Європи, ймовірно, зосереджена нате вантажних автомобілях через тетушка, що саме дизельні двигуни внутрішнього згорання значно гірші в целях екології, згідно з дослідженням Міжнародної за з чистого транспорту в Парижі.

В Україні ніхто таких комплексних досліджень малограмотный проводив, але те, що окрім нових вантажівок в Україні продається ціла низка старих та використаних великогабаритних транспортних засобів, ні на кого не секрет. Наприклад, генеральний управляющий “Scania Україна” Хокан Йюде розповів у інтерв’ю, що попри економічну коронакризу, шведський виробник вантажівок непогано заробляє в Україні возьми продажу старих вантажівок. Лише следовать 2020 рік Scania вдалося продати 215 старих вантажівок українським компаніям. Попри тёцка, що за запевненням шведського виробника, в Україну постачають вживані вантажівки класу Євро 6, однак, як показали дослідження, викиди оксиду азоту від дизельних автомобілів навіть у класу Євро 6 у 4,8 раза перевищили викиди бензинових автомобілів Євро 6 і в 6 разів перевищили лабораторні норми.

Еколог Тетяна Лампіка зауважує, що в Україні від завезених з-по (по грибы) кордону вживаних транспортних засобів ніхто никак не рахує викидів і шкоди интересах довкілля.

“Є таке застереження, що з них ми невыгодный можемо ані прорахувати викиди, ані куди вони потім дінуться — яким чином будуть потім утилізуватися, ані в частині оцих проміжних відходів — шини, наприклад. Тобто, є обслуговування автомобілів і ці всі змінні запчастини — вони 3-4 класу небезпеки, та невідомо, наскільки об’єм цих відходів збільшується ради рахунок такого автотранспорту”, — пояснює еколог.

Вона вважає, що подібний билль, який допоможе обмежити, а потім заборонити завезення в Україну нового та старого транспорту всіх видів з ДВЗ, зможе поліпшити екологічну ситуацію в державі.

“Такий билль може бути рятівним у цій ситуації, ибо, чесно кажучи, набридло, що совершенно непотріб везуть в Україну”, — підсумувала Лампіка.

Експерт з транспортних питань В’ячеслав Коновалов, своєю чергою, також вважає, що у законопроекті, надо яким працюють у Мінінфраструктури, першочергова увага если приділена саме транспорту комерційного призначення.

“Це скоріш по (по грибы) все мова йтиме насчет комерційний транспорт, тобто пирушка, який важче 3,5 тонни — автобуси, вантажівки. В целях екології такий крок, минуя сумніву, дуже корисний”, — вважає він.

Однак експерт отнюдь не виключає, що на Україну можуть здійснювати тиск з боку європейських виробників таких транспортних засобів.

“Тута буде сильний тиск з боку Європи, якій теж крестины кудись скинути весь автопарк своїх автомобілів”, — вважає Коновалов.

Питання переходу з двигунів внутрішнього згорання бери нові технології з використанням відновлюваної енергії вже веку) турбують виробників вантажівок та іншого великогабаритного транспорту. Приближенно, Hyundai планує виготовити та поставити 2000 вантажних автомобілів для водневому двигуні до кінця 2021 року. Швейцарська логістична компанія вже придбала пользу кого свого автопарку одну з цих екологічно чистих вантажівок угоду кому) клієнтів, які працюють у сфері відновлюваної енергетики. Своєю чергою шведський виробник вантажівок Scania категорично відмовився від використання двигунів для основі водню — планують зосередитись получи виробництві крупногабаритного електротранспорту. Це невыгодный дивно, що у Scania энергично шукають шляхи для збільшення екологічності свого транспорту, ибо саме з її материнського автоконцерну Volkswagen почався круглым счетом званий дизельгейт.

Нагадаємо, що “дизельний трезвон” навколо німецького автогіганта Volkswagen та його дочірніх підприємств вибухнув у 2015 році. Тоді фахівці Агентства із захисту навколишнього середовища США (EPA) виявили, що більш ніж в 500 тисячах автомобілів з дизельними двигунами встановлювалося програмне забезпечення, яке дозволяло обійти екологічні стандарти.